Jak se mění dálková i regionální železniční doprava v Česku, v rozhovoru nastiňuje generální ředitel Českých drah Michal Krapinec. Mluví o modernizaci flotily, soupravách ComfortJet, spolehlivosti vlaků, limitech infrastruktury, vysokorychlostních tratích i nástupu bateriových jednotek.
České dráhy výrazně investují do modernizace dálkové dopravy, od ComfortJetů po nové služby ve vlacích. Co musí dnes vlak nabídnout manažerům, podnikatelům a lidem, kteří cestují pracovně, aby ho začali brát jako plnohodnotnou alternativu k autu nebo práci v kanceláři?
Skutečnost, že se vlak může změnit v plnohodnotnou „train office“, považuji za jednu z velkých výhod cestování po železnici. Lidé, kteří cestují pracovně, dnes nechtějí jen přepravu z bodu A do bodu B. Chtějí čas strávený na cestě využít efektivně, pracovat, vyřídit e-maily, připravit se na schůzku nebo si naopak odpočinout. Dálkové vlaky dnes nabízejí v tomto ohledu nesrovnatelně více, než tomu bylo dříve. Jsou komfortní, takže v polohovatelných sedačkách strávíte bez problému několik hodin. Wi-Fi vnímáme jako samozřejmost. V uplynulých týdnech jsme úspěšně dokončili pilotní provoz satelitního internetu Starlink v jednotce InterPanter a nyní řešíme jeho nasazení do dalších souprav, abychom cestujícím přinesli ještě spolehlivější připojení. Ve většině našich dálkových vlaků jsou řazené restaurační vozy, ve kterých si i na kolejích vychutnáte skvělé jídlo, které vám obsluha přinese přímo na vaše místo.
Na nejvytíženějších trasách, například mezi Prahou, Brnem a Ostravou, cestující nehodnotí jen nový vlak, ale hlavně jistotu, že přijedou včas. Kde mají České dráhy vlastní prostor pro zlepšení spolehlivosti a kde už narážejí na limity infrastruktury, výluk a kapacity tratí?
Spolehlivost je pro cestující zásadní a my to velmi dobře víme. Je fér říct, že část věcí máme plně ve svých rukou, a právě tam investujeme nejvíc úsilí. Jde o kvalitu vozidel, preventivní údržbu nebo oběhy souprav. V loňském roce naše vlaky jezdily nejpřesněji za posledních deset let. Z téměř dvou a půl milionu vlaků jich jelo včas přes 88 procent. V loňském roce jsme zároveň našim zákazníkům nabídli nejmodernější flotilu vozidel v novodobé historii naší země. A právě nové vlaky jsou jedním z klíčů ke spolehlivosti, protože lépe zvládají každodenní provoz. Jen pro zajímavost, kdybychom všechna vozidla pořízená za poslední čtyři roky seřadili za sebe, vytvořila by nová flotila soupravu dlouhou 17,8 kilometru. Podél ní by se dal skoro uběhnout půlmaraton. Současně ale železniční doprava funguje jako propojený systém. Jsou situace, které dopravce přímo ovlivnit nemůže, například rozsáhlé výluky, mimořádné události nebo kapacitní limity infrastruktury. Modernizace tratí je proto nezbytná, i když krátkodobě může přinášet komplikace. Dlouhodobě ale vede k vyšší kapacitě, rychlejší dopravě a stabilnějšímu provozu.
Česko připravuje vysokorychlostní tratě a zároveň řeší modernizaci regionální dopravy, včetně bateriových jednotek. Jakou roli v tom mají České dráhy sehrát jako národní dopravce: budete hlavně zákazníkem nových technologií, nebo i partnerem, který dokáže českému železničnímu průmyslu dát dlouhodobou předvídatelnou poptávku?
Už teď máme v dálkové flotile vozidla schopná jezdit rychlostí přes 200 kilometrů za hodinu, zatím na tratích v zahraničí. Jde například o nejnovější jednotky ComfortJet nebo lokomotivy Vectron. České dráhy jsou zároveň první a jediný dopravce, který na české železnici pravidelně vozí cestující rychlostí až 200 kilometrů za hodinu, konkrétně jednotkami Pendolino na vybraných úsecích trati mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Jak už jsem zmínil, České dráhy masivně investují do modernizace svého vozidlového parku, včetně regionálních vlaků. Nasadili jsme desítky nových jednotek RegioPanter a RegioFox a jako první dopravce v České republice provozujeme bateriové vlaky v Moravskoslezském kraji. Tato technologie má velký potenciál a postupně se bude rozšiřovat do dalších regionů. Akutrolejové jednotky jsou bezemisní, tiché a mohou být nasazeny i na tratích bez elektrifikace, kde nejenže nahrazují klasické motorové vlaky, ale zároveň cestujícím přinášejí o přestup méně tam, kde elektrizovaný úsek končí. Jak s oblibou říkám, blíží se doba bateriová a České dráhy budou rozhodně u toho.
Zmínil jste vlak jako plnohodnotné pracovní prostředí, modernizaci dálkových souprav i nástup bateriových jednotek v regionech. Když se podíváte na České dráhy z pohledu příštích pěti až deseti let, v čem se podle vás nejvíce změní běžná zkušenost cestujícího – od nákupu jízdenky přes komfort ve vlaku až po jistotu návazností?
Myslím, že cestování na železnici bude v příštích letech ještě jednodušší, pohodlnější a více propojené. Celá cesta bude fungovat jako jedna kompletní služba. Naším cílem je, aby vlak s logem Českých drah nebyl jen dopravním prostředkem, ale přirozenou a první volbou pro každo denní cestování.
