Česká automobilka Tatra má od dubna nového generálního ředitele Lukáše Andrýska. Zkušený průmyslový manažer pracoval v nošovické továrně Hyundai a několik let stál v čele třemošnického výrobce brzdových systémů pro metra, tramvaje a vlaky DAKO-CZ, který pod jeho vedením zvyšoval každoročně výrobu, tržby i zisk o desítky procent. Teď by měl něco podobného dokázat v Tatře: Akcionáři si přejí, aby výroba vzrostla ze současných asi 1400 aut ročně až na 2500 vozidel.
Jak náročné je zvýšit výrobu v Tatře ke kýžené metě 2500 vozidel?
Tatra není masový výrobek, téměř každé vozidlo je vyráběno na míru požadavkům zákazníka, a proto je výrazně složitější nastavit výrobu i dodavatelský řetězec. Proto budeme k této metě mířit postupně. Letos máme cíl vyrobit 1700 vozidel, příští rok se chceme dostat na 1900 a v roce 2025 chceme výrazně překonat dvoutisícovku.
Tatra je vnímána nejen jako civilní automobilka, ale i jako dodavatel pro armády po celém světě, samozřejmě včetně té české. Jaká byla skladba dodávek, poměr mezi civilní a vojenskou výrobou, v roce 2022?
V loňském roce směřovalo do civilu 40 procent vozidel, 10 procent k hasičům a k vojákům 50 procent produkce. Když budu konkrétnější a zaměřím se na významné zakázky, tak loni i letos plníme projekt pro belgickou armádu, který zahrnuje celkem 879 logistických vozidel. Pro českou armádu plníme kontrakty v celkovém objemu 289 vozidel a jsme rovněž dodavatelem podvozků pro některé speciální projekty, jako je třeba systém STARCOM určený pro elektronický boj.
I v souvislosti s požárem v Hřensku byly hodně vidět Tatry ve službách českých hasičů. Jak se vám daří v tomto segmentu?
Hasičský segment je můj oblíbený a jsem hrdý na to, že Tatry odvedly lví podíl práce při hašení požáru v Hřensku. Tam jsme mimochodem na vlastní náklady vyslali tovární servisní tým, který se přímo na místě staral o zasahující vozidla. Pro české hasiče plníme zakázky čítající 110 vozidel, dalších 77 hasičských speciálů míří k hasičským jednotkám německého Bundeswehru. A konečně musím zmínit, že hasičské speciály jsme loni dodávali i na Ukrajinu, tamní hasiči jsou s nimi spokojení a poptávají další tatrovky.
Tatra vyrábí vysoce specializovaná těžká auta s unikátním podvozkem s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami. Ve své kategorii jsou určitě jedinečná, ale je reálné uplatnit ve světě 2500 automobilů ročně?
Rozhodně. Kdo si Tatru pořídí, vidí, že to je investice, která se mu vrací, a pokračuje v objednávkách. Díky tomu rosteme například v Austrálii, kde pro důlní společnost Rio Tinto letos dodáváme 70 vozidel. Navíc loni nastala dlouhodobá a zásadní změna bezpečnostní situace kvůli ruské invazi na Ukrajinu. To dlouhodobě zvýšilo poptávku ve vojenském segmentu. Takže ten potenciál na světovém trhu je a záleží na našich schopnostech, zda ho dokážeme využít.
Tatrovácký podvozek s centrální nosnou rourou je technologie, která letos shodou okolností slaví sto let od svého vzniku. Je na ní ještě co vylepšovat? Má inovační potenciál do budoucna?
Klíčové technologie v automobilovém průmyslu, a to včetně elektropohonu, jsou s námi již od 19. století. Takže podvozek s centrální nosnou rourou je relativně mladý a jeho potenciál k rozvoji je velký. Letos představujeme novou generaci naší klíčové typové řady TATRA FORCE, která má vylepšený nejen podvozek, ale i kabinu, jež bude komfortnější, bezpečnější, a přitom vyniká nízkým profilem. Pořád také vylepšujeme tatrovácké spalovací motory, které může perspektivně pohánět vodík.
Co elektropohon? Tatra před časem oznámila vývoj vozidla s elektromotorem a vodíkovými články…
Toto vozidlo chceme představit v prototypu závěrem letošního roku. Bude postaven na základě naší převážně civilní typové řady PHOENIX, kterou letos také zásadně inovujeme. Bude mít novou kabinu od našeho partnera, automobilky DAF, novou sadu motorů od firmy PACCAR a samozřejmě je optimalizovaná pro instalaci různých alternativních typů pohonu.
Tatra loni utržila 7,5 miliardy a hrubý zisk byl asi půl miliardy. Je to dobrý výsledek? A budete letos pokračovat v růstu?
Rok 2023 je ve znamení optimalizace výroby a investic do technologií. Tatra samozřejmě bude zisková, ale nemusí nutně překonat loňský zisk. Ovlivňuje nás inflace, kterou nemůžeme okamžitě promítnout do ceny rozpracovaných zakázek.
Loni jste nabírali stovky zaměstnanců. Předpokládám, že vzhledem k růstu výroby budete nabírat i letos.
Určitě trvá zájem o některé nedostatkové profese: elektrikáře, mechaniky či konstruktéry. Ale masový nábor neplánujeme. Musíme zvýšit produktivitu a investovat do technologií. V Tatře probíhá generační obměna, odcházejí zaměstnanci, kteří si u nás odpracovali desítky let. Takže Tatra určitě omladí, ale nebude výrazně zvyšovat celkové počty zaměstnanců.
Kopřivnice je díky Tatře i významným turistickým cílem, protože v ní sídlí hned dvě muzea – jedno zaměřené na nákladní, druhé na osobní automobily. Plánujete nové projekty v oblasti průmyslové historie?
Muzeum nákladních automobilů je mladé, bylo otevřeno v roce 2021 a jedná se po technologické stránce o velmi moderní expozici. Prioritou je teď pro nás muzeum osobních automobilů, které chceme příští rok rekonstruovat.
Děkujeme za rozhovor.
Text: PP Partners
Foto: Tatra Trucks
