Michal Krapinec, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah, řídí společnost již od roku 2022. Co se povedlo dopravci v loňském roce a na co se cestující mohou těšit v roce 2025? Je toho opravdu hodně.
Loňský rok byl z pohledu modernizace vozidlového parku rekordní. Můžete tento rekord přiblížit?
Ano, je to tak, loňský rok byl pro České dráhy skutečně přelomový. Náš plán byl nasadit do provozu přes 140 nových vlaků a lokomotiv. Šlo o rekordní investici v součtu za 19 miliard korun. A to se povedlo, takže náš slib zákazníkům jsme splnili, za což jsem moc rád. Nové vlaky nabízejí celkem 22 tisíc pohodlných míst k sezení. Dodali jsme desítky nových elektrických a motorových jednotek pro regionální spoje. Na koleje zamířilo 54 elektrických RegioPanterů a 56 motorových Regio-Foxů. Díky tomu neustále zvyšujeme úroveň cestování na regionálních linkách. Pantery a Liškami to ale nekončí. Na dálkových spojích začalo jezdit prvních osm souprav ComfortJet, které jak už název napovídá, nabízejí ten nejlepší komfort na kolejích, jaký dnes železnice může nabídnout. A nesmíme zapomenout ani na 22 lokomotiv Vectron. Vyvrcholením rozsáhlé modernizace vozidlového parku pak bylo v závěru loňského roku uvedení prvních čtyř bateriových vlaků do provozu v Moravskoslezském kraji. Akutrolejové jednotky jsou úplnou novinkou v České republice a České dráhy jsou prvním dopravcem, který vozidla s tímto alternativním pohonem uvedl do provozu. Soustředili jsme se také na služby cestujícím, ať už jde o rozšíření nabídky palubní Wi-Fi, klimatizaci, nebo nárůst bezbariérových spojů. Těší mě, že díky těmto krokům můžeme nabízet stále lepší služby, které odpovídají evropským standardům.
Komfort a rychlost jsou prioritami pro tento rok. Co si pod tím může cestující představit?
Letošní rok je jednoznačně rokem dálkové dopravy. Přicházet budou další soupravy ComfortJet. Do konce roku bychom jich měli mít již čtrnáct. Letos je začneme doplňovat o řídicí a restaurační vozy. Na konci roku pak dorazí první lokomotivy Vectron pro rychlost 230 km/h. Čekáme také dodávku ještě zhruba dvou desítek motorových vlaků RegioFox, které zamíří na regionální tratě ve Středočeském a Královéhradeckém kraji. Tyto motorové jednotky jsou vybaveny motory Rolls-Royce, takže s oblibou říkám, že kdo měl dětský sen jezdit do práce touto značkou, tak teď má příležitost. Důležitá je nejenom samotná jízda vlakem, ale také pohodlný nákup jízdenky. V tomto směru se snažíme neustále vylepšovat aplikaci Můj vlak. Připravujeme např. úpravu jejího designu nebo další rozšíření nabídky krajských integrovaných dopravních systémů. Když se ještě vrátím k dálkové dopravě, rád bych zmínil novou mezinárodní linku Ex32. Ta pod názvem Baltic express zajišťuje spojení mezi Prahou, Pardubicemi, Wrocławí a Gdyní na pobřeží Baltského moře. Říkáme, že je to linka do evropského Karibiku, jak jsou označovány Sopoty. A obecně sever Polska nabízí opravdu nádherné pláže, bohatou historii i skvělou gastronomii.
Pro mnohé manažery je stále nedostačující kvalita internetu na vlakových palubách. Dojde ke zlepšení?
Na zlepšování kvality hlasových a datových služeb neustále intenzivně pracujeme. Velkou novinkou bude satelitní internet Starlink od americké společnosti SpaceX. Jako jeden z prvních dopravců na celém světě plánujeme testovat v jedné z našich jednotek InterPanter anténu Starlink uzpůsobenou přímo pro vlakovou dopravu. V rámci toho budeme spolupracovat i s Českým telekomunikačním úřadem. Anténu nám zapůjčí přímo firma SpaceX, nejednáme tedy přes žádného dalšího zprostředkovatele. Věříme, že tato technologie má potenciál přinést opravdovou revoluci z hlediska poskytování kvalitního internetu v našich vlacích. Už teď máme přes 90 % dálkových spojů pokrytých signálem Wi-Fi, chceme ale dál vylepšovat rychlost připojení. Do jednotek Pendolino, railjet a InterPanter instalujeme 5G opakovače mobilního signálu a ve více než 200 vozidlech dojde k laserové úpravě oken pro snazší průchod mobilního signálu. Chceme, aby mohli cestující na palubách našich vlaků pohodlně poslouchat podcasty, sledovat filmy nebo vlak využít k práci jako train office.
Děkujeme za rozhovor.
Text: redakce
Foto: České dráhy, a.s.
