Pendolino posouvá spojení Praha – České Budějovice na historicky nejrychlejší úroveň a propojuje 0stravu, Prahu, Tábor a jihočeskou metropoli jednou přímou linkou. ČD zároveň pracují na dalším zlepšování služeb na palubě svých vlaků: testují satelitní internet Starlink a zvyšují průchodnost signálu laserově upravenými okny. Flotila se rozrůstá o vozidla konstruovaná na rychlosti až 230 km/h. V rozhovoru to a mnoho dalšího prozrazuje Jiří Ješeta, člen představenstva Českých drah a náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu.
České dráhy nasadily jednotky Pendolino na trasu do Českých Budějovic, kde budou využívat nové maximální rychlosti, které česká železnice umožňuje. Na jakých dalších trasách uvažujete o zvyšování rychlosti?
Nasazení jednotek Pendolino na trasu do Českých Budějovic je důležitým milníkem, který je důkazem, že se Česká republika posouvá směrem k moderní železniční dopravě s vyššími rychlostmi. Na první cestu vyrazilo Pendolino poslední den prázdnin a od té doby se cestující touto jednotkou svezou každý den ve večerních hodinách z Prahy do Českých Budějovic a časně ráno potom v opačném směru. Jeden z nejrychlejších vlaků v naší vozidlové flotile při cestě na jich Čech dosahuje až dvousetkilometrové rychlosti. To zatím české koleje v běžném provozu nenabízely. Díky tomu železnice přináší historicky nejrychlejší spojení mezi Prahou a Českými Budějovicemi. A v kontextu celé trasy pak jde o jedinečné propojení Ostravy, Prahy, Tábora a jihočeské metropole přímým vlakem. Otázka dalších úseků, které nabídnou vyšší než stošedesátikilometrovou rychlost, je v kompetenci Správy železnic. Nicméně my se na tuto situaci už teď připravujeme a pořizujeme vozidla, která mohou jet rychlostí až 230 km/h, ať už jsou to nejmodernější jednotky ComfortJet, nebo lokomotivy Vectron.
Na dálkových spojích jste započali s testováním satelitního internetu Starlink. Může satelitní konektivita vyřešit dlouhodobé problémy se signálem na tratích v Česku a jaký je výhled zavede ní této technologie do běžného provozu?
Neustále hledáme možnosti, jak cestujícím nabídnout lepší služby v našich vlacích. A internetové připojení je samozřejmě jednou z nich. Čas strávený ve vlaku zákazníci využívají různě, ať už je to vyřizování pracovních záležitostí, sledování filmů, podcastů nebo odpočinek při poslechu oblíbené hudby. Proto testujeme technologii Starlink jako jedno z možných řešení pro rychlé a stabilní připojení během jízdy. Není to ale jediné vylepšení, které směrem k cestujícím podnikáme. Pro lepší datové a hlasové služby průběžně realizujeme celou řadu konkrétních kroků. Například řešíme laserovou úpravu oken, která zajišťuje lepší propustnost mobilního signálu do jedoucího vlaku. Část flotily vybavujeme 5G opakovači mobilního signálu nebo vyměňujeme starší Wi-Fi routery za modernější. Naším cílem je, aby cestující měli stabilní a rychlé připojení bez ohledu na to, jestli jedou přes město, les nebo v tunelu.
V současné době modernizujete dálkové soupravy na trati Praha – Berlín. Můžete definovat požadavky, které kladete na nové dálkové soupravy, a to z pohledu cestujících i provozovatele? Jaký je další osud klasických restauračních vozů ve flotile ČD?
Je to tak, na lince do Německa nasazujeme naše nejmodernější vlaky ComfortJet, které jak už název napovídá, poskytují cestujícím maximální komfort při cestování po železnici. Obecně platí, a to se bavíme ne jenom o dálkových vlacích, ale i těch, které brázdí regionální tratě, že všechna nová vozidla jsou dnes bezbariérová, vybavená palubní Wi-Fi, klimatizací, pohodlnými sedačkami, informačními displeji, zásuvkami pro nabíjení drobné elektroniky a nechybí v nich ani dostatek místa pro cestující s kočárky nebo jízdními koly. Už z výroby jsou nové vlaky také vybaveny zabezpečovačem ETCS. Zároveň v některých z nich najdete i vychytávky, jako už zmiňovaná okna lépe propouštějící signál nebo bezdrátové nabíječky. Pokud jde o klasické restaurační vozy, ve flotile ČD mají stále své místo, zejména na dálkových linkách. Současně ale sledujeme evropský trend směřující k větší integraci cateringu přímo do souprav, a proto budeme postupně kombinovat oba koncepty, tedy klasické restaurační vozy a bistrovozy.
