České dráhy jako národní dopravce investují do modernizace svých vlaků i servisních procesů, aby zajistily vyšší komfort a spolehlivost cestování pro všechny skupiny zákazníků. Klíčovou roli v tom hraje digitalizace a chytrá diagnostika. O aktuálních přístupech k údržbě i plánovaných inovacích jsme hovořili s Michalem Krausem, místopředsedou představenstva a náměstkem generálního ředitele pro servis.
České dráhy loni nasadily přes 140 nových lokomotiv a jednotek. Jak jste na tuto technologickou změnu připraveni?
Naše flotila prochází jednou z největších proměn v historii Českých drah. V roce 2024 jsme na české koleje nasadili řadu zcela nových a vysoce moderních vlaků. Dálkové spoje posílily první soupravy ComfortJet, v regionální dopravě se objevily nové RegioPantery a RegioFoxy, na hlavních tratích začaly jezdit výkonné lokomotivy Siemens Vectron. A premiéru měly také bateriové vlaky. Vůbec první v pravidelném provozu v České republice. Taková modernizace přináší zcela nové nároky na údržbu. Už dávno neplatí, že stačí kladivo a sada klíčů. Dnešní servis je o digitální diagnostice, přenosu dat na dálku a práci s komplexní elektronikou. Informace o stavu vlaku často dostáváme v reálném čase, klidně i stovky kilometrů od našich dílen.
Jsme největší železniční dopravce v zemi, provozujeme několik tisíc drážních vozidel po ta nejmodernější s letošním rokem výroby a zajišťujeme i jejich údržbu. Servis patří vedle osobní a nákladní dopravy k našim klíčovým činnostem. Klasické soupravy s oddělenými vagony ustupují tzv. uceleným jednotkám, tedy vlakům tvořeným technicky propojenými vozy. Tyto soupravy potřebují delší haly a technicky pokročilé zázemí, které je zároveň šetrné k životnímu prostředí.
To ale znamená i značné investice. O jak velké částky jde?
Jde o investici, jejíž objem přesáhne 10 miliard korun v letech 2024 až 2028. Už dnes máme hotové nové servisní zázemí například v Brně-Maloměřicích nebo v Plzni, další se staví. Třeba v Chebu, Havlíčkově Brodě, České Třebové nebo Olomouci. V přípravné fázi jsou projekty v Hradci Králové a Českých Budějovicích. Největší modernizační projekt aktuálně běží v pražských Vršovicích a Záběhlicích, kde vzniká nové srdce servisu Českých drah. Kromě myčky, hygienických kolejí a opraveného kolejiště tu budujeme halu pro ComfortJety — soupravy dlouhé přes 250 metrů, které zvládnou rychlosti až 230 km/h. Tyto vlaky budou jezdit i v náročných evropských podmínkách, například v Koralmském tunelu v Rakousku, dlouhém téměř 33 kilometrů.
Údržba je jedním z pilířů Českých drah. Co nabízíte ostatním provozovatelům vlaků?
Naše know-how stavíme na lidech a technice. Máme špičkové odborníky a unikátní vybavení rozprostřené po celé republice. Rozumíme jak klasickým vozidlům, tak těm nejmodernějším. Spolupracujeme s výrobci, držíme potřebné certifikace a umíme servisovat široké spektrum kolejových vozidel. Nabízíme například defektoskopii, tedy vysoce přesnou kontrolu materiálových vad, moderní technologii lepení konstrukčních částí či podúrovňový soustruh v Praze, který umožňuje opravit kola vlaku bez jejich demontáže. Tento stroj využívají i soukromí dopravci nebo výrobci při testování svých vlaků na zkušebním okruhu ve Velimi. Spolupracujeme také s partnery. V Brně provádíme údržbu souprav Moravia ve spolupráci se Škoda Group. V Liberci máme specializované dílny na motorové vozy, staráme se nejen o naše Stadlery, ale i o vozidla jiných dopravců, včetně těch, kteří působí v Libereckém kraji a v Německu.
Děkujeme za rozhovor.
Text: redakce
Foto: ČD, a.s.
