V době, kdy diskutujeme o konci spalovacích motorů a na cestách jezdí více aut, než infrastruktura dokáže unést, jsou vlaky bezpečný, rychlý i ekologický způsob cestování. Daniel Podola nastoupil do čela strojírenské firmy WASHINA Rail s cílem dostat české železniční technologie do celé Evropy.
Na pozici výkonného ředitele ve společnosti WASHINA engineering usedl Daniel Podola v dubnu 2025. A na novinky nemuseli ve firmě čekat dlouho. S jeho příchodem vznikla zcela nová divize WASHINA Rail, ve které propojují vlaky, precizní strojírenství a automatizaci.
Výkonným ředitelem WASHINA engineering jste druhý měsíc. Jaké byly Vaše první kroky ve firmě?
WASHINA engineering je česká firma s tradicí ve strojírenství. Po mém nástupu jsme založili divizi WASHINA Rail, která se zaměřuje na servis vlakových podvozků. Mým cílem je teď dostat nás mezi špičkové dodavatele nejen v Česku, ale i v Evropě. A myslím, že zatím se nám to daří. Právě teď má o dvě naše technologie v opravách vlakových podvozků zájem firma z Nizozemska.
Jak vnímáte propojení byznysu a udržitelnosti?
Firmy by měly myslet nejen na výrobu, ale i na to, jak nakládat se vzniklým odpadem. A na to se dnes stále spíš zapomíná. Proto nyní plánujeme rozjet ještě jednu divizi. Tu zaměříme na výrobu recyklačních linek a recyklaci odpadů, které vznikají ve firmách při výrobě nebo exportu.
Co Vás přivedlo k myšlence zpracovávat průmyslový odpad?
Všimli jsme si, že většina firem odpad vyhazuje. Vnímá ho jako něco, co už nemá využití, a posílá ho na skládky a do spaloven. My jsme se na to podívali z jiného úhlu pohledu – co kdyby mohl odpad sloužit dál? Proto jsme se spojili s českou firmou Upcycling group. Ta v březnu odeslala do Kalifornie svoji výrobní linku, která dokáže z ekologicky zatěžujících kompozitních obalů – například Tetra Paku na mléko – vyrobit stavební desky. A mě velmi těší, že nás s Upcycling group čekají hned dva projekty s příslibem větší udržitelnosti ve firmách.
Takže inovace u Vás mají zelenou…
Samozřejmě. Od roku 2019 se firma zaměřuje i na výzkum a vývoj nových technologií. Nejen pro železnici. Pracujeme i na zdravotnické robotice nebo průmyslové automatizaci. Kombinace tradičního strojírenství s inovacemi – tak by podle mě měla vypadat technologická firma 21. století.
Jak využíváte automatizaci ve výrobě?
Tam, kde to dává smysl, používáme poloautomaty nebo roboty. Vyvíjíme speciální lisovací stroje nebo robotická pracoviště pro svařování plastů. Díky našemu měřicímu lisu třetí generace se v olomouckém železničním depu podařilo zrychlit servis podvozků až na dvojnásobek. A právě teď v květnu jsme získali grant od Technologické agentury České republiky na vývoj měřicího lisu čtvrté generace pro testování, diagnostiku a seřizování podvozků a náprav železničních a kolejových vozidel. Z toho máme opravdu velkou radost.
Na co se ve výrobě zaměřujete?
Výroba by měla být co nejjednodušší a výsledný výrobek prakticky nejlepší. Neděláme velké série a cestou výroby drobných komponentů ani nechceme jít. Naším cílem je dodávat kompletní řešení, které lidem usnadňuje těžkou práci. Od vývoje přes výrobu až po sestavení a zprovoznění u klienta ve firmě. Za zmínku stojí i to, že máme evropskou certifikaci ECWRV a Siemens Mobility, které nám otevírají dveře k zákazníkům v celé Evropě.
Zmínil jste i zdravotnictví. Můžete to ještě přiblížit?
Ano, propojujeme robotiku s asistivní péčí a vyvíjíme chytré roboty pro seniory a handicapované. Například ROBOCARECHAIR pomáhá zvednout člověka z postele do stoje. Aktuálně vyvíjíme nový prototyp zaměřený na rehabilitaci dolních končetin. Dlouhodobě spolupracujeme s firmami jako Gambro, Smiths Medical nebo Olympus Přerov.
Děkujeme za rozhovor.
Text: redakce
Foto: Jan Andrassi
