Město Ostrava pokračuje v rozsáhlých investicích, které zvyšují úroveň veřejného prostoru i kvalitu života zdejších obyvatel. Rozpočet města kalkuluje pro rok 2026 s výdaji ve výši 15,9 miliardy korun, z toho téměř pět a půl miliardy tvoří prostředky na investice. Investiční politika spadá do gesce náměstka primátora Břetislava Rigera, jemuž jsme položili několik otázek.
Ostrava investuje do dopravní infrastruktury i obnovy městských čtvrtí. Které projekty považujete za nejdůležitější a jak se městu daří držet tempo s rostoucími náklady staveb?
Z aktuálně probíhajících investičních akcí bych určitě zmínil celkovou rekonstrukci terminálu na náměstí Republiky, jakož i přilehlého okolí. Jedná se o významný uzel městské hromadné dopravy, který byl dlouhodobě v nevyhovujícím stavu. V předcházejících dnech jsme dokončili rovněž komplexní proměnu ulice Přemyslovců nedaleko centra města, spojenou s rekonstrukcí vodovodu i kanalizace a ozeleněním lokality. Zapomenout nemohu na projekt koncertního sálu haly podle návrhu uznávaného známého architekta Stevena Holla. Jejím dokončením získáme nejen koncertní prostory světové úrovně, ale také architektonickou dominantu města, stejně jako místo komunitního setkávání a pořádání společenských akcí. Rostoucí náklady naše zásadní investiční počiny neohrožují. Čelíme jim aktivním plánováním a využíváním strategických fondů nebo dotačních titulů a spoluprací s investory či developery. Větším nepřítelem investic ve městě jsou rostoucí běžné výdaje. Vlastní zdroje kapitálového rozpočtu jsou příjmy města, od kterých odečteme právě běžné výdaje, přičemž pro rok 2026 je výše této částky přibližně 1,7 miliardy korun.
Řada měst se potýká s nedostatkem kapacit pro parkování, veřejnou dopravu i chytré řízení dopravy. Jak Ostrava přistupuje k modernizaci dopravního systému? Využívá v této oblasti technologické inovace?
Investujeme do výstavby moderních parkovacích domů a zkvalitňování těch stávajících. Do sedmi takovýchto prostor napříč Ostravou jsme instalovali jednotný uživatelsky vstřícný parkovací systém, včetně odpovídajícího vybavení. Jeho součástí jsou servisní služby nebo rezervační parkovací systém. Zároveň neustále zlepšujeme vývoj komunikačního standardu našich parkovišť. Právě realizujeme také projekt, který se podařilo vysoutěžit po dlouhých čtrnácti letech, nazvaný „Zvýšení propustnosti křižovatek“, jak název napovídá, zlepší průjezdnost křižovatek dynamickým řízením průjezdnosti. Umožní totiž vzájemnou koordinaci křižovatek, což s sebou přináší výhody, například v možném zrychlení průjezdu MHD, preferenci IZS a podobně. Je to velká investice, ale dlouhodobě se vyplatí. Budeme mít v rukou nástroj na snížení rizika dopravních kongescí, tím že se koordinovaně nastaví preference průjezdu v jiném objízdném směru. Zatím z říše fantazie je možné řízení dopravy skutečně dynamicky, umělou inteligencí, ad hoc, podle stavu, hustoty a komplikovanosti dopravy. Dnes máme nastaveny scénáře, tzv. signální plány, které lze pro jednotlivé situace využívat. Legislativa nás zatím nepustí dále, avšak i na to by měl být náš systém nachystán.
Město realizuje desítky investičních akcí souběžně, což komplikuje dopravní propustnost města. Budou přínosy vyvažovat současné nepohodlí?
Chápu, že omezení, zejména ta dopravní, jsou nepříjemná. Jedná se však o dočasnou nutnou daň. Majitelů dopravní infrastruktury je ve městě více, je to ŘSD, Moravskoslezský kraj, Správa železnic a pak tady máme tu méně viditelnou infrastrukturu pod povrchem silnic, kterou spravuje společnost Ostravské vodovody a kanalizace. Koordinační jednání provádíme na vrcholné úrovni každý kvartál a mezitím probíhají ještě další pravidelná a ad hoc jednání. Po určitý čas teď budou probíhat zásadní stavební akce v rámci města, které budou mít negativní dopady do dopravy. Osobně odhaduji nejtěžší období pro Ostravu na pět až šest let, kdy se musí opravit tři železniční mosty, mosty na ulici Mariánskohorské, ŘSD bude stavět prodloužení ulice Místecké ve čtyřech pruzích až k dálničnímu přivaděči. Všechny tyto investiční akce budou mít velký dopad do dopravy ve městě. Ve výsledku se ale dočkáme celkového zlepšení v dopravě. Toto platí ve všech směrech, ať už se bavíme o dopravní, či zelené infrastruktuře, úhledných veřejných prostranstvích, nových zajímavých stavbách, včetně bytových rezidencí a mnohém dalším. Každá taková investice znamená krátkodobý diskomfort ve srovnání s dlouhodobým zvýšením kvality života Ostravanů.
